一、一般技術(shù)經(jīng)濟特點

城市節(jié)點物資的交換必須依賴交通網(wǎng)絡(luò)。因此，這些物流通道具有一般運輸路線的技術(shù)經(jīng)濟特征，包括運輸能力、運輸速度、通用性、連續(xù)性、機動性、安全性、運輸成本、運輸能源消耗等。資金占用和勞動生產(chǎn)率等指標(biāo)。其中，前六項指標(biāo)主要從技術(shù)角度考慮。是技術(shù)性能指標(biāo)，后四項指標(biāo)反映比較經(jīng)濟特征，是交通運輸活動的具體技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)。

二、特有特點

上述性能指標(biāo)側(cè)重于運輸方式的一般技術(shù)經(jīng)濟特征。這些指標(biāo)尚未全面反映交通運輸本身的技術(shù)經(jīng)濟特征。綜合分析交通運輸?shù)奶卣鳎梢愿爬榉较蛐蕴卣?、時間性特征和服務(wù)能力特征。

l) 方位特性

城市作為區(qū)域商品和信息的交換場所，是物流產(chǎn)生和流經(jīng)的主要場所，是區(qū)域經(jīng)濟活動中物流流動最為密集的區(qū)域。城市的分布反映了交通需求的分布，即交通和泵送的方向。它要求和規(guī)定了交通網(wǎng)絡(luò)布局的方向性。不同的分布需要不同方向的交通網(wǎng)絡(luò)。只有將這些城市串聯(lián)起來，通過交通網(wǎng)絡(luò)共享降低社會單位的運輸成本，才能獲得更多的物流。以道路交通網(wǎng)絡(luò)為例，由于高速公路建設(shè)之初就考慮了與城市的銜接，高速公路自然而然地成為了城市節(jié)點的交通干線。以高速公路服務(wù)區(qū)為交通節(jié)點，導(dǎo)出不同方向的交通線路組合。包括城市間互聯(lián)的具體方向和先后順序構(gòu)成了交通網(wǎng)絡(luò)的定向特征。它是由城市的相對地理和經(jīng)濟區(qū)位、高速公路服務(wù)區(qū)的位置和高速公路的走向決定的，反映了社會物流聯(lián)系的分布情況。

2）時間特性

傳輸網(wǎng)絡(luò)的時間特征可以分為兩個方面。

(l) 由于集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的城市節(jié)點在不同的發(fā)展階段有不同的運輸需求，需要建設(shè)不同的運輸線路以適應(yīng)運輸集裝箱網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的城市節(jié)點在每個發(fā)展階段的運輸需求因此，隨著時間的推移，交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)會經(jīng)歷周期性的調(diào)整和變化。

（2）對于交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的城市節(jié)點，在云漢路網(wǎng)的規(guī)劃設(shè)計中會有一個服務(wù)序列。優(yōu)先考慮城市節(jié)點的交通和娛樂需求。后面需要滿足的，除了城市節(jié)點本身的時間要求，在交通線路的規(guī)劃設(shè)計中還要考慮城市節(jié)點的地理位置、供需關(guān)系等因素，還有將是服務(wù)順序的組合，這種時序組合反映了交通網(wǎng)絡(luò)的時間特征。

3）服務(wù)能力特點

一般來說，運輸線路的服務(wù)能力分為“速度鏈”、“價值鏈”和“批次鏈”三個層次。速度鏈——需要滿足不同速度需求的能力，大致可分為快速運輸能力、中速運輸能力、低速集裝箱運輸能力；價值鏈——要求能夠滿足不同價值的商品或不同的時間價值，也可以分為高、中、低三類。

批量鏈——要求能夠滿足不同規(guī)模批量產(chǎn)品的交付需求，可分為三大類：大規(guī)模低頻交付、小規(guī)模高頻交付、大規(guī)模最高頻交付.一般貨物的價值越高，對運輸速度要求越快，出貨的批量大小也會受到速度的影響。因此，后兩條鏈的容量需求可以統(tǒng)一在“極速鏈”層面，因此構(gòu)建的云涵網(wǎng)絡(luò)必須著眼于服務(wù)能力的整體提升。

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