國內外相關學術著作均未提及云涵網絡的概念。這里我們從不同的方面來界定交通網絡的內涵和外延。從企業(yè)的角度來看，運輸網絡是指產品從供應地到銷售地的流通渠道。交通網絡從其基本要素看，是指線路與節(jié)點之間不同的相互關系、相互構型、結構、組成和聯(lián)系方式。等。從網絡的角度來看，交通網絡是指交通系統(tǒng)各功能要素之間形成的網絡，包括物理層面的網絡和信息網絡，以及網站的制作。

本節(jié)主要從物流活動過程和圖論網絡的角度來理解運輸網絡。從物流活動的過程來看，物流活動可分為運動和暫時停頓。一般來說，兩次運動之間會有一段時間。一個暫時的停頓，一個暫時的停頓往往連接著兩個不同的動作。物流活動就是由這種“運動-暫停-運動-暫?！苯M成的。一切物流活動都在這一運動與停頓之間完成，而運輸網絡是完成物流活動的重要物質基礎，是實現(xiàn)物流運動的前提。從圖論的角度來看，網絡是指若干條線段（有方向和值的度量）連接若干點（有級差）的總圖或連通圖，可以用來研究內部連接的狀態(tài)、變化和趨勢各種空間實體。從區(qū)域經濟學的角度看，網絡是區(qū)域經濟和社會的“血脈”。它是節(jié)點和線的組合。節(jié)點是網絡的核心。線路是節(jié)點間互聯(lián)的重要通道。交通網絡是物流活動的載體，因此交通網絡由提供移動的各種運輸線路（鐵路、公路、航空、水運等）和提供臨時?？奎c的各種節(jié)點兩個基本要素組成。這些節(jié)點之間的組成和聯(lián)系方式各不相同。不同拓撲結構的交通網絡的形成，直接決定了交通網絡輻射范圍的大小和功能的強弱。云漢網絡規(guī)劃的核心是確定交通節(jié)點的數(shù)量和位置，以及交通節(jié)點之間、交通節(jié)點與客戶節(jié)點之間的交通路線。

運輸網絡結構是指貨物從起點到終點的整個流通渠道的結構，包括運輸節(jié)點的數(shù)量和位置、運輸節(jié)點服務的相應客戶群、相應的產品類別、產品的運輸方式等。節(jié)點間運輸?shù)?。主要由運輸節(jié)點、客戶節(jié)點、運輸路線等要素組成。下面著重介紹交通網絡結構分類、發(fā)展和規(guī)劃的原則。

交通網絡是由各級交通節(jié)點、交通干線及其所屬的經濟“組織”形成的相互聯(lián)系、相互作用的系統(tǒng)結構。由于區(qū)域地理和社會經濟的差異，交通網絡呈現(xiàn)出不同的結構形式，大致可分為放射狀網絡、放射狀環(huán)形網絡、扇形網絡、軸向網絡、環(huán)形網絡和分支網絡。重新引入分類、開發(fā)和規(guī)劃的交通網絡結構原則。

云漢網絡結構的發(fā)展。

交通網絡結構是從最早的全連接交通網絡到現(xiàn)在的輪輻式交通網絡逐漸演化，依次是：全連接交通網絡結構（無交通節(jié)點）、單交通節(jié)點交通網絡結構、交通網絡單傳輸節(jié)點部分環(huán)路結構、多傳輸節(jié)點傳輸網絡結構、多傳輸節(jié)點部分環(huán)路傳輸網絡結構、多傳輸節(jié)點星型傳輸網絡結構。交通網絡結構的發(fā)展演化過程如表2.1所示。而這種多交通節(jié)點的軸輻式交通網絡實際上就是在經濟、國防、科技，即物流中心（logisties eenter）和配送中心（distribution.enter）。以上簡稱為“LD”，加入“CED”操作即為收款（collection）、兌換（exehange）、發(fā)送（dehve factory y）、“L倉CEL賬戶模式。

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